由中铁四局等单位承建的合肥市城市轨道交通1号线试验段开工典礼日前在合肥滨湖新区举行。至此,合肥人多年的轨道交通梦想,正式拉开建设序幕。预计到明年5月之后,投资6.9亿元建设的长约4.4公里试验段轨道线,即可在合肥滨湖新区亮相。合肥市轨道交通1号线线路全长约28.99公里,全部为地下线。全线共设车站25座,均为地下车站。全线预计今年下半年开工,2014年底开通运营。工程结构设计之大，穿越溶洞堆积物“管梁”结构断面采用复合式衬砌特殊设计。初期支护采用钢支撑，钢筋网，纵向小导管注浆，环向高压注浆锚杆，喷混凝土组成联合支护体系。二次衬砌采用模筑防水钢筋混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层，其支护结构设计参数见表1。
　根据选定的支护参数及施工方法，采用SAPS4有限元分析程序进行了模拟计算，详见结构受力分析专题报告。验证结果表明，结构是安全的。为了能达到上述工程设计要求，由中铁四局把关；经过层层筛选最终确定如下混凝土膨胀剂厂家；安徽省庐江矾矿速凝剂厂；合肥三元特种建筑材料厂为用料施工选用单位。
　　喷射混凝土分三次喷至设计厚度，初喷及网喷采用ZP型早强喷混凝土，各喷5～7cm厚，最后采用普通喷混凝土喷至设计厚度。要求喷混凝土必须填实钢支撑与岩壁的间隙并将钢筋网和钢支撑覆盖至少2cm以上，确保共同受力，喷射混凝土强度等级不低于C20。
表1　支护结构设计参数初期支护 二次衬砌 辅助施工措　施喷混凝土厚(cm) 锚杆 钢筋网 钢支撑 拱墙厚(cm) 底板厚(cm)
拱墙底板30 环向注浆式锚杆，外径　φ42，δ=3.5 mm，长3.5 m，环向间距1.0 m注水泥浆(掺膨胀剂)，　φ22砂浆锚杆长1.5 m固定钢支撑用 　φ6As10×10 cm拱墙满铺及临时支护 H175间距0.75 m纵向联结钢筋环向间距0.5 m 60 70 拱部120°范围设置超前小导管，外径　φ42，δ=3.5 mm，长2.5 m，环向间距0.3 m，注水泥浆
　　溶洞堆积物岩石整体性差，采用高压注浆锚杆加固隧道周边3～5 m围岩，形成“注浆锚固加强带”，可以分担荷载。高压注浆锚杆解决了传统锚杆难以注浆的难题。通过调节注浆压力和改变浆液配比来控制浆液的扩散范围，确保锚杆锚固的质量及对周边围岩的加固效果。
　　“眼镜工法”控制围岩变形的关键是步步为营，环环封闭，约束变形必须采用较强的支护结构，钢支撑设计充分考虑了开挖断面划分及施工顺序的衔接，隧道周边钢支撑采用H175型钢栓接，两侧导坑上半部仰拱、中央隔墙与横向钢支撑等构件亦采用H175型钢栓接，详见图5。
　　为防止拱部崩坍和稳定开挖工作面，在隧道拱部120。范围内，设置了超前小导管注浆超前支护。二次衬砌设计考虑了突发性外荷力，由断面计算决定采用拱墙衬砌厚度60 cm，底板厚70 cm，在溶洞全长范围内，隧道拱圈、矮边墙及底板梁均采用　φ22钢筋，按“地基梁”设计。详见图6。

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